Ankara'daki Facianın Kara Kutu Kayıtları

Ankara'da Libya heyetini taşıyan uçağın düşmesine ilişkin kara kutu kayıtları, kalkıştan hemen sonra başlayan jeneratör arızalarını ve pilotların havada verdiği 37 dakikalık trajik yaşam mücadelesini tüm çıplaklığıyla ortaya çıkardı

Ankara’da geçtiğimiz günlerde meydana gelen ve Libya heyetinden üst düzey isimlerin hayatını kaybettiği uçak kazasına dair yürütülen soruşturmada kritik bir eşik aşıldı. Kaza kırım ekibi ve uzmanlar tarafından incelenen Kokpit Ses Kayıt Cihazı (CVR) verileri, uçağın düşüş anına kadar geçen 37 dakikalık sürede kokpitte yaşanan teknik kaosu ve pilotların uçağı havada tutma çabasını deşifre etti. Elde edilen bulgular, kazanın bir dizi ardışık elektriksel sistem arızası sonucu meydana geldiğini işaret ederken, uçağın teknik donanımındaki yetersizlikler facianın boyutunu artırdı.

JENARETÖR ARIZALARIYLA BAŞLAYAN ZİNCİRLEME KRİZ

Hava trafik kontrol kayıtları ve kara kutu çözümlerine göre, uçak Ankara’dan havalandıktan sadece 2 dakika sonra ilk ciddi teknik arızasını verdi. Pilotlar, kokpit paneline düşen uyarıyla ikinci jeneratörün devre dışı kaldığını merkeze bildirdi. Ancak bu krizin sadece başlangıcıydı; bu raporun üzerinden yalnızca 13-14 saniye geçmişken üçüncü jeneratörün de durmasıyla uçak büyük bir enerji kaybı yaşadı. Çok kısa bir süre sonra tüm jeneratörlerin kaybedilmesiyle uçaktaki temel uçuş sistemleri felç oldu. Enerjinin saniyeler içinde gidip gelmesi, uçuş ekibinin sistemleri kontrol etmesini imkânsız hale getirdi.

"MAYDAY" YERİNE "PAN-PAN" ÇAĞRISI VE GİZLİ BUTON

Kayıtlarda dikkat çeken en çarpıcı detaylardan biri, pilotların acil durum ilan etme biçimi oldu. Uçuş ekibi, en üst seviye acil durum sinyali olan “MAYDAY” ifadesini sözlü olarak kullanmak yerine, bir alt seviye olan ve hayati tehlikenin henüz en üst safhaya ulaşmadığı durumlarda kullanılan “PAN-PAN” çağrısı yaptı. Uzmanlar, bu durumun pilotların arızayı giderebileceklerine dair bir umut taşıdıklarını gösterdiğini değerlendiriyor. Ancak sesli olarak "MAYDAY" dememelerine rağmen, pilotların kokpitteki özel acil durum butonunu (transponder kodu) devreye soktukları anlaşıldı. Kule, uçağın gerçek tehlike altında olduğunu bu elektronik sinyal sayesinde fark ederek bölgedeki trafiği boşalttı.

27. DAKİKADAN SONRA GELEN SESSİZLİK

Sistemlerin tamamen çökmesiyle birlikte pilotlar, elektronik desteğin olmadığı, fiziksel güç ve tecrübe gerektiren manuel yönlendirme yöntemlerine başvurdu. Havalimanına geri dönüş talebinde bulunan ekip, uçağı Ankara semalarında tutmak için 27. dakikaya kadar kuleyle irtibatı sürdürmeyi başardı. Ancak sistemlerin çalışmaması nedeniyle yaşanan irtifa kaybı, uçağın radarda görünmez hale gelmesine neden oldu. Havada toplam 37 dakika kalabilen uçak, kontrolsüz bir şekilde irtifa kaybederek Haymana mevkiinde kaza kırıma uğradı.

ESKİ TEKNOLOJİ VERİ KURTARMAYI ENGELLEDİ

Soruşturmanın en büyük engeli ise uçağın teknik donanımının eskiliği oldu. Uçağın hız, irtifa ve motor verilerini kaydeden Veri Kayıt Cihazı’nın (FDR) çok eski tip olduğu ve kaza anındaki şiddetli çarpma sonucu ağır hasar aldığı tespit edildi. Bu teknik yetersizlik nedeniyle FDR cihazından herhangi bir dijital veri kurtarılamadı. Bu durum, uçağın düşüş anındaki mekanik hareketlerinin tam olarak simüle edilmesini zorlaştırırken, soruşturmanın geri kalanının tamamen pilot ses kayıtları ve radar verileri üzerinden yürütülmesine neden oldu.

 

 

• Etiketler
• #Ankara Haymana'da düşen Libya heyeti uçağının kokpit kayıtları ortaya çıktı. Jeneratörler neden sustu? Pilotlar neden "Mayday" demedi? İşte 37 dakikalık can pazarı.